Versandbedingungen für maßgefertigte Netzbestellungen: Wer zahlt, wer verzollt, wer entlädt

Ein Netzauftrag geht in der Werkstatt selten schief. Im Hafen geht er schief.

Das Netzgewebe wird mit der richtigen Maschenweite gewebt, die Paneele werden geprüft, die Kisten werden verschnürt. Dann steht der Container am Zielort, weil niemand die Einfuhranmeldung gemacht hat, oder der Käufer erfährt, dass die Frachtkosten zwar bis zum Hafen, aber nicht von dort bezahlt wurden.

Jedes dieser Probleme lässt sich auf eine Zeile in der Bestellung zurückführen, die die meisten Käufer nur überfliegen: die Lieferbedingungen.

Die Versandbedingungen individueller Net-Orders legen fest, wer das Schiff bucht, wer welche Teilstrecke bezahlt, wer die Ladung versichert, wer die Zollabfertigung übernimmt und wo das Risiko übergeht. Werden diese Punkte falsch geregelt, wird das günstigste Angebot zur teuersten Lieferung.

Dieser Leitfaden behandelt die vier Begriffe, die für die meisten Maschenbestellungen gelten, die Tücken bei CIF, die tatsächlichen Frachtkosten für ein sperriges Produkt und was auf dem Bestellformular stehen sollte.

Executive Summary

Die Versandbedingungen spalten eine Netting-Bestellung in zwei Fragen: Wer bezahlt für welchen Teil der Lieferung, und wo geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über? Die Antworten darauf sind nicht immer deckungsgleich, und die Diskrepanz zwischen ihnen ist die häufigste Ursache für Streitigkeiten.

FOB eignet sich für Käufer, die die Zollabfertigung und die Frachtbuchung selbst übernehmen können. CIF verlagert die Buchung auf den Verkäufer, das Risiko verbleibt jedoch im Ursprungshafen. DDP legt alles in die Verantwortung des Verkäufers und ist am teuersten.

Wählen Sie nach Leistungsfähigkeit, nicht nach Preis. Ein Käufer mit Zollagent und Spediteur sollte FOB kaufen. Ein Erstimporteur, der an ein Zoo-Gate liefert, sollte DDP kalkulieren und dies mit CIF plus Zollagentenkosten vergleichen.

Schnelle Antwort

FOB ist die übliche Standardbedingung für Zollabwicklungen: Der Verkäufer übernimmt die Ausfuhrabfertigung und die Verladung des Schiffes, der Käufer bucht die Fracht, versichert die Ware und übernimmt die Einfuhrabfertigung. Bei CIF übernimmt der Verkäufer die Frachtbuchung, das Risiko verbleibt jedoch im Ursprungshafen, sodass der Käufer während des Transports Eigentümer der Ware bleibt. DDP legt Fracht, Zölle und Lieferung in die Verantwortung des Verkäufers und eignet sich für Käufer ohne Einfuhrverfahren.

Wichtige Erkenntnisse

• Die Versandbedingungen beantworten zwei unterschiedliche Fragen: Wer zahlt und wohin das Risiko verlagert wird.
• Bei CIF zahlt der Verkäufer die Frachtkosten, das Risiko geht jedoch erst mit dem Verladen der Ware über, nicht erst bei deren Ankunft.
• Das Maschengewebe ist voluminös und leicht, daher werden die Seefrachtkosten nach Volumen und nicht nach Gewicht berechnet.
• Ein halb gefüllter Container kostet im Rahmen eines FCL-Vertrags genauso viel wie ein voller.
• Unbehandelte Holzkisten werden gemäß ISPM 15 entweder zurückgewiesen oder auf Kosten des Käufers begast.
• Die letzte Meile vom Hafen bis zum Zooeingang ist der Teilabschnitt, den Käufer oft nicht mit einkalkulieren.
• Tragen Sie den benannten Ort, das Incoterms-Jahr und die Entlademethode in die Bestellung ein.

Wo Kosten und Risiko aufgeteilt werden

Vier Vertragsarten decken die meisten Netzaufträge ab. Jede Vertragsart verlagert unterschiedliche Kosten auf den Verkäufer und das Risiko zu einem anderen Zeitpunkt.

Lesen Sie die Tabelle in der Spalte „Risiko“ von oben nach unten, nicht in der Spalte „Kosten“. Diese Spalte entscheidet darüber, wer mit dem Versicherer verhandelt, wenn ein Container über Bord geht.

Der in den Incoterms festgelegte Risikotransferpunkt entspricht nicht der Kostenaufteilung, und genau in dieser Diskrepanz entstehen Schadensfälle. Ein Container mit Edelstahl-Seilgewebepaneelen ist wertvoll und hat eine geringe Dichte, was den Transport erschwert und einen Verlust kostspielig macht.

Die CIF-Falle: Fracht bezahlt, Risiko nicht getragen

CIF fühlt sich an wie eine Lieferung bis zur Haustür, weil der Verkäufer die Seefrachtkosten übernimmt. Das ist es aber nicht.

Bei CIF beauftragt der Verkäufer den Transport bis zum Bestimmungshafen und schließt eine Versicherung ab. Das Risiko geht jedoch mit der Verladung der Ware im Ursprungshafen auf den Käufer über. Verspätet sich das Schiff, wird es beschädigt oder geht es während der Reise verloren, trägt der Käufer das Risiko und kann Ansprüche aus der vom Verkäufer abgeschlossenen Versicherung geltend machen.

Diese Police hat eine Untergrenze, keine Obergrenze. CIF verlangt eine Deckung von mindestens 110 Prozent des Vertragswertes gemäß Institute Cargo Clauses C, der engsten der Standarddeckungsstufen. Klausel C schließt eine lange Liste von Gefahren aus, die in Klausel A enthalten sind.

Ein direkter Vergleich von FOB und CIF bei Netzbestellungen ist daher nie möglich. Der eine Preis beinhaltet Frachtkosten, die Sie nicht gebucht haben, der andere hingegen nur die Ware an Bord.

Die Bedingungen selbst stammen aus den Incoterms 2020 der Internationalen Handelskammer ( ICC ). Lesen Sie die Regel für die von Ihnen gewählte Klausel vor der Bestellung, nicht erst nach der ersten Reklamation.

Was Fracht auf Mesh tatsächlich kostet

Drahtseilnetze stellen eine Herausforderung für die Frachtberechnung dar. Ein Kubikmeter gepacktes Netz wiegt deutlich weniger als ein Kubikmeter Stahlblech, daher berechnen Spediteure den Raum und nicht die Masse.

Das abrechnungsrelevante Gewicht von Netzrollen entspricht selten dem Wiegegewicht, da das Volumen die Berechnung bestimmt. Bei Seefracht-LCL-Sendungen wird nach Gewicht pro Meter, Kubikmeter oder Tonne abgerechnet, je nachdem, welcher Wert höher ist. Verpacktes Netzgewebe wird fast immer nach Kubikmeter abgerechnet.

FCL funktioniert anders. Ein 20-Fuß-Container fasst etwa 33 m³, ein 40-Fuß-Container etwa 67 m³ und ein 40-Fuß-High-Cube-Container etwa 76 m³. Der Container kostet gleich viel, egal ob er voll oder halb leer ist. Daher ist die Containerfüllung für Maschenrollen eher eine Preisfrage als eine Verpackungsdetailfrage.

• Legen Sie die Paneele flach zusammen und bündeln Sie sie, um den Leerraum zu reduzieren.
• Das Schiff rollt aufrecht, wo die Trommel es zulässt, denn eine zusammengedrückte Rolle verschwendet Höhe.
• Rahmen, Beschläge und Drahtgeflecht können, sofern der Zeitplan es zulässt, in einem Karton zusammengefasst werden.
• Erfragen Sie das Packvolumen, bevor Sie ein LCL-Angebot mit einem FCL-Angebot vergleichen.

Die Entscheidung für LCL oder FCL bei Gitterpaneelen richtet sich nach dem Volumen, nicht nach dem Bestellwert. Luftfracht ist nur für kleine, dringende Bestellungen wie z. B. Reparaturpaneele sinnvoll, da sie nach Gewicht abgerechnet wird, etwa 167 kg pro Kubikmeter.

Dokumente, die eine Sendung im Hafen stoppen

Für die Zollabfertigung von Edelstahlgewebe sind ein HS-Code, ein Zollagent und eine vor dem Anlegen des Schiffes eingereichte Zollanmeldung erforderlich. Eine Bestellung von Edelstahl 304 benötigt außerdem ein Werkszeugnis, das mit der Legierung auf der Rechnung übereinstimmt. Eine Sendung mit einwandfreiem Gewebe, bei der jedoch ein Dokument fehlt, verbleibt auf Kosten des Käufers im Zolllager.

1. Handelsrechnung, die Position für Position mit der Bestellung übereinstimmt.
2. Packliste mit Kistennummern, Abmessungen und Bruttogewichten.
3. Konnossement für Netztransporte, Original- oder Telexfreigabe nach Vereinbarung.
4. Ursprungszeugnis, sofern ein Handelsabkommen Anwendung findet.
5. Werks- oder Prüfzeugnisse für den Draht und die Aderendhülsen.
6. Jede Holzverpackung ist mit dem ISPM 15-Zeichen versehen.

Dieser letzte Punkt ist ein Trugschluss. Eine ISPM-15-konforme Holzkiste für Drahtgewebe muss wärmebehandelt oder begast und mit dem IPPC-Zeichen versehen sein, andernfalls wird sie vom Zielland abgelehnt und auf Ihre Kosten begast.

Der Kabeldurchmesser bestimmt das Gewicht der Schalttafel und die Belastbarkeit der Transportkiste. Randkabel, Aderendhülsen und Fittings werden in derselben Kiste transportiert. Deshalb ist der Packzettel genauso wichtig wie die Rechnung.

Auch der Verpackungsprozess für den Export spielt hier eine Rolle, denn die Kistenkonstruktion beeinflusst sowohl die Schadensrate als auch das Volumen, für das Sie Frachtkosten zahlen.

Vom Hafen zum Einsatzort: Die letzte Meile

Der Container erreicht den Hafen, aber die Bestellung ist noch immer nicht im Zoo eingetroffen. Die Lieferabwicklung vom Hafen zur Baustelle entscheidet darüber, ob das Netz rechtzeitig ankommt, wenn die Mitarbeiter es benötigen.

Transport, Entladung und Baustellenzugang verursachen Kosten, die in einem CIF-Angebot nicht enthalten sind. Da die Gittermatten lang und schwer sind, benötigt man für einen 40-Fuß-Container mit Paneelen einen Gabelstapler mit langen Zinken oder einen Kran mit Spreizer.

Ermitteln Sie den Preis für die letzte Meile, bevor Sie die Konditionen wählen:

• Entfernung vom Hafen zum Einsatzort und etwaige eingeschränkte Lieferzeitfenster.
• Torbreite, Durchfahrtshöhe und Wendefläche für einen 40 Fuß langen Anhänger.
• Entladen der Ausrüstung vor Ort oder ein Aufpreis für die Hebebühne.
• Sichere Aufbewahrung ist wichtig, da Maschendraht, der über Nacht auf einem Weg liegt, leicht beschädigt werden kann.

Das Entladen eines Gittercontainers vor Ort ist bei kleinen Bestellungen oft teurer als der Seefrachttransport. Diese einfache Tatsache erklärt, warum DDP-Angebote höher ausfallen als von Käufern erwartet.

Wenn die Baustelle keinen kompletten Container aufnehmen kann, fordern Sie vor dem Versand der Bestellung einen Lieferplan an und stimmen Sie diesen mit der Installationsreihenfolge ab , damit die Paneele in der Reihenfolge eintreffen, in der die Monteure sie anbringen werden.

Begriffe für ein Zoo-Projekt auswählen

Richten Sie die Laufzeit nach den tatsächlichen Möglichkeiten Ihres Unternehmens und nicht nach dem niedrigsten Preis im Angebot. Klären Sie vor dem Vergleich der Einzelpreise, wer die Frachtkosten bei einer Nettobestellung trägt, da die Antwort die Gesamtkosten stärker beeinflusst als der Einzelpreis.

• Direktimport, ohne Zwischenhändler: Preis DDP-Lieferung für Zoo Mesh und Inanspruchnahme des Aufpreises für mehr Sicherheit.
• Bestehender Broker und Spediteur: FOB kaufen und die Routenführung kontrollieren.
• Mehrere Lieferanten: FOB kaufen und in einem Container konsolidieren.
• Gewährleistungsrisiko: Halten Sie FOB, damit Sie den Beförderungsvertrag in Händen halten.
• Festes öffentliches Budget: DDP, da die Gesamtkosten vor der Bestellung bekannt sind.

Der Produktionskalender folgt einem anderen Zeitplan als der Versandkalender, und die Lieferzeit für eine Gehäusebestellung beginnt mit der Zeichnungsfreigabe und nicht mit dem Bestelldatum. Erstellen Sie beide Zeitpläne, bevor Sie einen Liefertermin festlegen.

Bedingungen auf dem Auftragsblatt

Schreiben Sie die Klausel als vollständigen Satz auf die Bestellung, inklusive des benannten Ortes und des Incoterms-Jahres. Der benannte Ort in einem Netting-Vertrag ist die Angabe, die darüber entscheidet, wer die Kosten für die letzte Meile trägt.

Ein vollständiger Eintrag sieht folgendermaßen aus: DDP, Zoo Name, 123 Service Road, geliefert zum Wartungshof, Incoterms 2020, Entladung durch Käufer mit einem 5-Tonnen-Gabelstapler.

Fügen Sie diese dem gleichen Dokument hinzu:

1. Benannter Ort, angegeben als Adresse und nicht als Stadt.
2. Incoterms-Jahr, da die Regeln von 2010 und 2020 in einigen Punkten voneinander abweichen.
3. Wer versichert und in welcher Höhe?
4. Wer ist für die Importabfertigung zuständig und wie lauten die Kontaktdaten des Zollagenten?
5. Zugangsbeschränkungen und Entladeausrüstung vor Ort.
6. Erforderliche Dokumente vor der Ausstellung des Konnossements.

Die Paneelgrößen gehören ebenfalls auf dieses Blatt. Der individuelle Zuschnittplan für das Netzgewebe wandelt Zeichnungen in Paneelmaße um, und diese Maße bestimmen die Konstruktion der Kiste und ihr Gewicht.

Bestellen Sie die individuellen Maschengittergrößen und die Versandart zusammen, damit ein Gitter, das zum Rahmen passt, auch in den Karton passt. Maschenweite und Legierung haben keinen Einfluss auf die Frachtkosten, aber auf den beim Zoll anzugebenden Wert.

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